场地短距离自行车不同专项爆发力训练方法比较研究

【作者】 马国强； 胡珂； 梁效忠；

【机构】 上海体育科学研究所(上海市反兴奋剂中心)； 上海市竞技体育训练管理中心；

【摘要】 研究目的:专项力量是自行车项目最为重要的专项运动素质之一,表现为骑行中完成快速蹬踏动作的力量。在场地自行车运动中通常反映运动员在一定骑行频率范围内,能够使用更大的骑行齿轮比完成比赛的能力。根据各比赛小项的不同出发方式,短距离自行车的专项爆发力还可分为初始速度为零的安静爆发力、初始速度在20～40 km/h左右的中低速行进间爆发力和初始速度在40～50 km/h左右的高速行进间爆发力三种。本文针对场地自行车短距离项目常用的专项爆发力训练方法,开展运动学和动力学变化特征的比较研究,为解决制约专项力量提高的核心问题,筛选更具针对性的训练方法提供科学依据。研究方法:2020年4月至2021年3月期间,国家队场地短组在香港、太原和北京三地备战训练。专项安静爆发力训练选择男子重点队员周×的训赛数据进行研究,比赛数据选取周×完成赛车场竞速赛一道和原地起动250 m比赛的前15 s骑行,训练数据包括场地大齿轮比(55/14)追击摩托原地起动15 s训练、Wattbike功率车大阻力(M1A10)静止离座起动15 s骑行训练、Cyclus 2练习台等动力量训练模式(齿轮比60/12)静止离座起动15s训练。高速行进间爆发力训练选择男子重点队员徐×的训赛数据进行研究,比赛数据选取徐×完成赛车场争先赛资格赛(齿轮比54/12)大坡俯冲200 m骑行中,从大坡上离座加速开始至俯冲如快速骑行道之后全力骑行共计10s骑行,训练数据包括场地大齿轮比(56/12)摩托全程牵引10 s的加速及俯冲骑行、Wattbike功率车大负荷(M7A10)行进间离座起动10 s骑行、大齿轮比(60/12)公路行进间10s冲坡(15～20°)爆发力骑行。采用SRM场地版无线功率测量计(德国)全程实时采集运动员场地和公路自行车训练比赛中的运动学参数,采样频率0.5 s;功率车专项训练采用Wattbike Pro功率自行车(英国)完成数据采集,采样频率1.0 s。根据不同比赛和训练分析需要计算得到功率、频率的最大值和平均值,计算骑行分段中踏蹬力的最大值、平均值、最小值和下降率。分别采用独立样本非参数检验中的Mann-Whitney U检验对训练和比赛间的差异进行分析,显著性水平为α=0.05。研究结果:(1)首先,国家队重点队员周×完成场地追击摩托训练使用的齿轮比55/14(GR=3.93)大于比赛51/14(GR=3.64)。15 s骑行中的Pmax、Pavr、Cmax和Cavr与比赛相比未见明显差异(P>0.05),而Fmax和Favr与比赛相比分别高5.5%和5.1%,具有显著性差异(P<0.05);在三个5s分段平均踏蹬力中,Favr-1st5s和Favr-3rd5s分别较比赛显著高了5.6%和8.0%,而Favr-2nd5s和FD则与比赛相比未见显著差异(P>0.05)。其次,WB功率车原地起动15s训练使用的负荷档位为M1A10,根据标准齿轮比对照表,相当于58/14(GR=4.14),显著高于比赛。15s骑行中的Pmax和Cmax均稍低于比赛,但未见显著差异(P>0.05),而Pavr和Cavr却分别显著低于和高于比赛21.0%和22.6%(P<0.05);Fmax和Favr与比赛相比分别低48.0%和45.4%,具有显著性差异(P<0.05);分段平均踏蹬力Favr-1st5s、Favr-2nd5s和Favr-3rd5s分别较比赛低了50.6%、47.9%和28.9%,功率下降率FD也较比赛低了32.1%,差异均具有统计学意义(P<0.05)。第三,Cyclus练习台等速训练采用运动员个人场地车完成,齿轮比为60/12(GR=5.00),显著高于比赛齿轮比。15s骑行中的Pmax、Pavr和Cmax与比赛相比分别低8.1%、9.0%和6.7%,具有显著性差异(P<0.05),而Cavr显著高于比赛25.0%(P<0.05);Fmax和Favr与比赛相比分别低57.7%和37.8%,具有显著性差异(P<0.05);分段平均踏蹬力Favr-1st5s、Favr-2nd5s和Favr-3rd5s分别较比赛低了47.5%、37.7%和15.2%,功率下降率FD也较比赛低了44.7%,差异均具有统计学意义(P<0.05)。(2)首先,国家队重点队员徐×完成场地摩托牵引大坡俯冲训练使用的齿轮比56/12(GR=4.67)稍大于比赛的54/12(GR=4.50)。摩托牵引10s骑行的Pmax和Pavr与比赛相比分别低了21.3%和19.0%,具有显著性差异(P<0.05);而Cmax和Cavr与比赛相比未见明显差异(P>0.05);与功率相似,Fmax和Favr与比赛相比分别低了19.6%和18.1%,具有显著性差异(P<0.05);两个5 s分段平均踏蹬力中,Favr-1st5s显著低于比赛26.4%(P<0.05),而Favr-2nd5s与比赛相比未见显著差异(P>0.05),因此FD与比赛相比显著低58.9%(P<0.05)。其次,徐×采用WB功率车进行的行进间加速10 s骑行使用的负荷档位为WB所能加到的最大(M7A10)。WB大负荷行进10s骑行的Pmax和Pavr与比赛相比分别高14.7%和13.7%,具有显著性差异(P<0.05);而Cmax和Cavr较之比赛分别低了5.8%和6.4%,差异也具有统计学意义(P<0.05);与功率相似,Fmax和Favr与比赛相比分别高了12.2%和19.2%(P<0.05),且Favr-1st5s和Favr-2nd5s也分别较比赛高8.0%和35.6%(P<0.05),故FD与比赛相比低了54.2%,具有显著性差异(P<0.05)。第三,采用场地车进行的行进间公路冲坡训练使用的齿轮比50/15(GR=3.33),显著低于比赛。公路冲坡训练的Pmax和Cmax仅稍低于比赛(P>0.05),而Pavr和Cavr与比赛相比分别低了21.4%和4.3%,差异具有统计学意义(P<0.05);公路冲坡训练Fmax和Favr与比赛相比分别高了和低了12.2%和14.9%,均具显著性差异(P<0.05);两个5 s分段平均踏蹬力中,Favr-1st5s仅稍低于比赛(P>0.05),而Favr-2nd5s较之比赛显著低了31.5%(P<0.05),因此FD与比赛相比高了61.8%,差异也具有统计学意义(P<0.05)。研究结论:场地摩托拉开牵引静止出发和功率车等速方式静止出发15s最大强度冲刺骑行是专项安静爆发力的有效训练方法,而功率车大负荷等速方式行进出发和公路大齿轮比高速行进冲坡10s最大强度冲刺骑行则在提高专项高速行进爆发力方面更具针对性。更多还原