发展我国远洋运输事业及若干政府行为

【摘要】 <正>经过三十多年的不懈努力,我国的远洋运输事业从无到有,从小到大,取得了举世瞩目的成就。党的十一届三中全会以来发展尤为迅速,截止去年末,我国已有230多家从事远洋运输的企业,拥有远洋船舶2000多艘,计2300万载重吨,名列世界第九位,其中集装箱船队排名世界第四。我国已成为国际海事组织八个A级理事国之一,是世界上重要的海运大国。 我国远洋运输业取得的成就是令人鼓舞的,但是,我们应该清醒地看到,发展中的我国远洋运输事业还有许多不尽人意之处: 1.各企业的实力参差不齐。船公司的数量很多,但真正在世界上有影响的只有中远集团（COSCO）和中外运公司（SINOTRANS）其中中远集团船队吨位占我国远洋船队吨位的60％以上,为世界第三大船公司,集装箱班轮运输1995年排名世界第四位。但相当多的船公司规模相对较小,不少公司仅有几艘二手船,因此,这些公司的竞争实力有限。 2.宏观调控不力,竞争无序。运力过剩导致船舶载货率低。以中日航线我方船舶为例:1993年,中国→日本平均载货率为60.65%,日本→中国为23.8％,其中在这条航线上的地方船公司情况更不理想,载货率分别只有52.3％和16.9％。为了拉到客户,不少企业纷纷削价竞争。更多还原