高速铁路正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法研究-中国博士学位论文全文数据库

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高速铁路正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法研究

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【英文题名】	The Study on Structural Forms, Mechanical Behaviors and Design Calculation Methods of Orthotropic Monolithic Steel Bridge Decks on High-speed Railway
【作者】	罗如登;
【导师】	叶梅新;
【学位授予单位】	中南大学;
【学科专业名称】	桥梁与隧道工程
【学位年度】	2010
【论文级别】	博士
【网络出版投稿人】	中南大学
【网络出版投稿时间】	2011-10-17
【基金】	铁道部科技研究开发计划;
【关键词】	高速铁路; 正交异性整体钢桥面; 合理普适度; 计算方法; 有效宽度; 模型试验;
【英文关键词】	high-speed railway; orthotropic monolithic steel bridge deck; reasonable general applicable degree; calculation methods; effective width; model test;
【中文摘要】	正交异性整体钢桥面结构具有自重轻、整体性好、承载能力大、行车舒适性好的特点,因而在国内高速铁路大跨度桥梁和公铁两用桥梁上应用越来越多,发展很快。本文在铁道部科技研究开发计划课题《客运专线桥梁设计技术研究——客运专线桥梁正交异性板整体钢桥面系技术研究》(合同编号2008G007-B)的资助下,以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、阜景铁路安庆长江铁路大桥和渝利铁路韩家沱长江大桥等为例,采用理论分析、有限元对比分析和模型试验相结合的方法,对正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法等作了较为系统的研究,主要取得如下创新性成果： 1、研究了纵肋形式(板肋、倒T肋和U肋)对正交异性整体钢桥面结构受力性能和稳定性的影响。结果表明：在加劲肋本身用钢量和竖向抗弯刚度相等的情况下,各种相同荷载工况下,三种形式纵肋加劲的正交异性整体钢桥面结构竖向位移的差别不大于1.4%；横向位移的差别不大于5.1%,U肋方案横向刚度较大；桥面系应力差别一般不大于6.7%；U肋方案的弹性整体稳定系数一般较其它纵肋形式方案大23%以上；不同纵肋形式均可应用于正交异性整体钢桥面结构,但U肋在刚度、强度和稳定性诸方面都表现良好。 ...
【英文摘要】	Orthotropic monolithic steel bridge deck has been applied in more and more domestic high-speed railway large span bridges and highway-railway bridges and fast developments have been achieved because of its lightness, integration, large carrying capacity and comfortability in operation. Sponsored by scientific research and development plan projects of railway department Research of design technology of special passenger railway-- Research of technology of orthotropic monolithic steel bridge deck on special p...
【更新日期】	2011-12-14

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