【作者】 郭履灿； 彭阜南； 曲韵笙；

【Author】 GUO Lü-can~1 PENG Funan~2 QU Yun-sheng~1(1.Editorial Department of CT Theory and Applications,Beijing 100081,China;2.Second Institute of Oceanography,SOA,Hangzhou 310012,China)

【机构】 中国地震局地球物理研究所； 国家海洋局第二海洋研究所；

【摘要】 《科技导报》2004年第4期7～10页刊登了国家海洋局彭阜南与清华大学等专家和台大去美国的华裔学者方晓阳等专家联合发表的文章,以及参考文献[1-4]中所引术的内容,讨论在台湾海峡架桥和修筑隧道的可行性及相关问题。由中国海洋、地震、地球物理三个学会和国家自然科学基金委以及福建省科协于1987年9月在福州市召开了第一次“台湾海峡两岸地质地震研讨会”出版了相应的论文集,方晓阳提出“台湾海峡隧道可行性研究”,吴之明就台湾海峡隧道工程提出总建议等。论述了修建该工程的必要性,两岸经济的互补性和闽南海港的开发和海下资源的利用等问题。第二次“台湾海峡隧道研讨会”于1999年11月在福建省平潭岛召开,提出平潭岛可作为隧道北线的端点,也有桥隧结合的南线。2002年3月在厦门市召开第三次“台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会”,其中有台湾大学、成功大学等学者参加,探讨了如何具体建桥。联合国教科文组织将于2005年资助召开海峡桥梁隧道建设的学术研讨会。近年来地球层析技术的发展,对于台湾海峡隧道工程的工程地质问题,海港的开发和沿海陆地的充分利用等,都需做出探测台湾海峡地下地层三维成像细结构和地球物理场的空间分布,作为台湾海峡工程的基本设计的必要依据。利用现代的科技研讨台湾海峡两岸连接的最佳方案。除了架桥和开凿隧道之外,在网上有人提出“填海造路”,论述了修建该工程的可行性等问题。本文提出平潭岛可作为海峡北线的端点。探讨了如何具体建桥和相关工程的问题。近年来地球层析技术的发展,可对台湾海峡隧道工程的工程地质问题,海港的开发和沿海陆地的充分利用等,做出探测台湾海峡地下地层三维成像细结构和地球物理场的空间分布,作为台湾海峡架桥铺路工程基本设计的必要依据。为了让大中小轮船在台湾海峡顺利通航,利用现代的科技研讨台湾海峡两岸连接的最佳方案。为了架成大型的高桥和修建堤坝式的地基,必须用地震层析和应力波等方法探测桥梁和堤坝地基的结构和地层的坚实程度,以便决定桥墩深入海底的深度,和设计坚固而又经济的桥墩与堤坝的基础。参考开采海底石油平台施工和荷兰填海造田的工程经验,以双边海堤与大型高桥及活动的船闸相结合,从平潭岛东至台湾新竹西海岸,在124千米距离上架设4-6段桥梁和5-7段堤坝型的路基,既让大中小船舶照常航行,海洋生物照常游动,又可在其上通车,以缩短两岸距离,适应中国大陆和台湾经济快速发展的需要,争取和平沟通的愿望。由于架桥铺路的工程费用较修筑隧道的投资低得多,在福建近海地区填海造地充分利用海洋资源和建筑深水码头,可得到较大的经济补偿。在现阶段较易实施。本文初步分析了有关的地球层析和工业CT 技术的作用问题。更多还原

【Abstract】 The construction of the bridge across Taiwan Strait has been studied for a long time andthe feasibility study that has attracted attention among scientists and engineers on both sides of the Taiwan Strait.The key question is whether this bridge and dike-road across Taiwan Strait canbe constructed with present technology under such complex geological conditions or not.Theresults of current researches indicate that the sea floor of the Strait is covered with a horizontallayer composed of both the Pleistocene and the Holocene sandstone and shale with a thickness ofabout 200～300m.The distance from Pingtan island to Xinzhu seashore is 124km,which might beconnected by 4-6 section bridges and 5-7 section of dike-roads,and serve as a best program of theroute in the north Strait section.The NW offshore fault along the Fujian coast and that along thewest coast of Taiwan are several geologic units separated by faults under the upper horizontal layer,these fault’s 3D feature may be detecting by geo-tomography technique,which can help to dealwith the foundation of bridge and dike-road piers.It is judged that the construction of bridge anddike-road beginning from Pingtan to the Xinzhu seashore is worth recommendation.In theprocedure of the construction of large and high height bridges,must consider the steel structuralmember be detected by industrial CT technology,and might detect the pier of bridge and dike-roadwhich built by steel tube and reinforced concrete at dike-road’s two side,in order to get the hardbasement and getting the depth of the pier extend below the sea-floor by the seismic tomographicdetection method.更多还原