【摘要】 为降低动车组运行气动阻力，基于SST k-ω湍流模型，系统探究了尾车主动射流控制对尾部流场特征及气动载荷的影响规律。通过对比不同射流模式下的减阻性能，得出以下结论:当动车组以300 km/h速度运行时，在尾车关键位置施加主动射流控制可显著降低气动阻力。单一射流模式下，S1位置(等截面车身和流线型尾部过渡位置):最佳射流速度比为V/U=0.6，尾车减阻率达3.78%; S2位置(尾车流动分离处):最佳射流速度比为V/U=0.025，尾车减阻率提升至5.09%;S3位置(车尾鼻尖涡脱落区):最佳射流速度比为V/U=0.3，尾车减阻率为4.35%。组合射流模式下，S1-S2组合(S12)、S1-S3组合(S13)、S2-S3组合(S23)的最佳射流速度比分别为V/U=0.2、V/U=0.4和V/U=0.025，尾车最大减阻率分别为4.52%、6.25%和4.12%。不同射流模式最佳射流速度比不同，但减阻率随列车运行速度的增大呈减小趋势。研究验证了主动射流控制在动车组气动减阻中的技术可行性，突破了传统外形优化技术的减阻瓶颈，为下一代动车组减阻设计提供了理论依据和工程参考。更多还原